САМОДЕЛКИН ВЫХОДИТ ИЗ ПОДПОЛЬЯ    ДЛЯ ГАРАЖА

(мото 12/98 стр 28)

Деятельность российских мотосамодельщиков всегда носила, в основном, колхозно-прикладной характер - что-то упрочняли, что-то меняли, приваривали... Внешне же мотоциклы практически оставались такими же серыми, как и вся наша двух- и трехколесная продукция.

Люди стали жить получше, и началась эпоха самодельщиков-эстетов. А когда граждане прознали, что в мире существуют всякие-разные шоссейники и прочие эндуро, всплеск мотоциклостроения захлестнул города и села. Под ножовки, «болгарки» и газо-электросварку попали все, за малым исключением, представители отечественного мотопрома. Наибольшее же распространение в массах получила идея создания чопперов.

Постройка самодельного мотоцикла предполагает езду на нем. Тут-то и начинаются проблемы.

Типичный случай. Двое молодых граждан сделали для себя по большому чопперу, оба - с «запорожскими» двигателями. Собрали их не абы как, а с чувством, с толком, с расстановкой. На наш взгляд, получилось здорово - и с технической стороны, и с эстетической. Но для автоинспектора, особенно когда у него плохое настроение, эти доводы значения не имеют. Переделки считаются незаконными и подлежат запрету, а то и изъятию, если не оформлены (легализованы) в порядке, предусмотренном Правилами дорожного движения, иначе говоря, и на самопал долен иметься документ.

Устав от постоянных объяснений с автоинспекторами и рассказов о трудностях самодеятельного мотоциклостроения, Николай и Андрей - так зовут наших умельцев - решили попробовать зарегистрировать свои байки по всем правилам. И обратились с вопросом в «Мото»: как это сделать? Вопрос показался нам достойным внимания. Ведь самодельщиков и их изделий - уйма! И мы решили прибегнуть к эксперименту: посоветовали, как следует поступить, в какие организации обратиться, с какими бумагами, инкогнито сопроводить парней во всех инстанциях, а потом рассказать, что из этого получилось.

Первым делом, чтобы не оказаться в дураках, провели «внутренний» - редакционный «экзамен» мотоциклов. Взяли для этого подшивку «Мото» за 1994 год. Там, в №6 опубликованы «Технические требования к мотоциклам, мотороллерам, мокикам и мопедам, изготовленным в индивидуальном порядке». О ужас! Огромные чопперы Николая и Андрея невписываются ни в габариты, оговоренные в "Требованиях" ни в ограничеие по мощности на тонну снаряженной массы самоделки. Что делать? Есть ли реальные шансы получить вожделенные докукументы?

Вопрос завис в воздухе. Оставалось надеяться на торжество здравого смысла тех, кто подвергает технику сертификации. Ведь с тех, едва ли не былинных времен, когда был составлен упомянутый свод ограничений и запретов на самоделки, минули десятилетия. По всей планете разъезжают огромные «Голд Винги», длиннющие круизеры, а энерговооруженность большеобъемных шоссейников на порядок превосходит те, что оговорены в «Требованиях» - 60 лошадиных сил на - тонну массы. Но, может, что-то изменилось в подходе к самодельной технике? Что ж, тем интереснее будут результаты эксперимента.

В подмосковном Серпухове расположен ВНИИМотопром - могущественная когда-то организация, ныне разделившая судьбу отечественной мотопромышленности. Именно она всегда занималась «одобрением» мотосамоделок. До развала Союза такими же полномочиями были обличены отделы главных конструкторов ирбитского, киевского и рижского мотозаводов. Но те - далече.

В Серпухове остановились у девятиэтажного здания искомого учреждения. На проходной, спустя минуту после телефонного звонка внутренней связи, к нам вышел мужчина в кожаной мотоциклетной куртке. Когда ребята объяснили, зачем приехали их любезно запустили во двор вместе с байками и пригласили в отдел дорожных испытаний. Владимир Павлович Ерохин (запоминайте, самодельщики!), заведующий этим отделом, как раз и занимается тем, за чем прибыли. Приехавшим выдали бланки технической анкеты в трех экземплярах на каждый мотоцикл. Выяснилось, что владельцы уникумов обязаны предоставить фотографии мотоциклов (вид сбоку, сзади, спереди и «в три четверти»), чертежи или эскизы с указанием всех основных «размеров (длина, высота, база...). В ходе беседы узнали, что, если рама мотоцикла полностью самодельная, потребуются ее прочностные расчеты (методика подробно описана в книге С. Ю. Иваницкого «Мотоцикл» издательства «Машгиз», 1958 г.).

К счастью, на подопытных чопперах рамы оказались лишь переделанными из «ураловских», потому расчеты не потребовались. По завершении бумажных дел все направились к мотоциклам.

В первую очередь эксперты осмотрели тормозные механизмы и светотехнику. Здесь все оказалось в порядке: «ижевские» главные и рабочие цилиндры, диски, колодки. Фары и фонарики, строго выдержанные в байк-стиле, тем не менее четко функционировали и соответствовали «Требованиям» (мы знали кого посылать!).

Для опытного специалиста достаточно одного взгляда на, геометрию передней вилки, чтобы сказать: хорошо или плохо управляется мотоцикл. Оказывается, на одном из байков его создатель попал в «яблочко». На другом дело обстояло чуть хуже, но в допустимых пределах: Подвеска заднего колеса на обоих чопперах - классическая, на двух «ураловских» амортизаторах, потому и этих вопросов не возникло. Посидев немного в седлах, понажимав рычаги и педали, эксперты сказали «о'кей» удобству и расположению органов управления. Попутно рассказали веселую историю об испытаниях английских мотоциклов, у которых педаль тормоза оказалась с «неправильной» стороны.

В этот момент к толпе, окружившей мотоциклы, подошел какой-то господин. Да непростой, а штатный испытатель дорожной лаборатории. Конечно, дали прокатиться. Профессионала распознали сразу: только тронувшись с места, водитель поставил ноги на подножки. Несколько разгонов, торможений.

Проверка управляемости, устойчивости в поворотах, и через пять минут - возвращение. По выражению лица мы поняли, что все нормально.

Ближе к концу рабочего дня мы поднялись в кабинет и договорились встретиться через несколько дней - привезти недостающие бумаги. На том и распрощались.

Дома парни сделали эскизы мотоциклов с основными размерами, взвесили их. Из уже имевшихся фотографий подобрали подходящие и опять поехали в Серпухов. Мы - с ними.

К нашему повторному приезду нужные документы для чопперов уже были подготовлены. Требовалось только подшить к досье привезенные чертежи, фото и дополнить свежими замерами. Рассчитавшись за экспертизу (по 300 рублей за мотоцикл), весьма довольные все отправились домой.

Для тех, кто желает легализовать свои переделки-самоделки, сообщаем координаты ВНИИМотопрома: 142200, г. Серпухов, Борисовское шоссе, д. 17 (поворот на 98 км шоссе Москва-Симферополь). Аккредитация Госстандарта России № РОСС RU.0001.22 МТОЗ от 17.06.98.

Телефон: для звонков из Москвы (27) 77-26-48, из других регионов (096) 77-26-48. Заведующий дорожной лабораторией Ерохин Владимир Павлович.

Напоминаем список необходимых бумаг: краткая техническая характеристика (заполняется на месте); фотографии мотоцикла 13х18: вид спереди, сзади, слева, справа и в 3/4; расчеты узлов самостоятельного изготовления; авторские свидетельства (если таковые используются).